传媒第一波

本报讯  日前，中铁轨道系统集团与长沙经济技术开发区正式签约，隧道施工重型装备项目落户长沙经开区。由此，中南地区无隧道施工装备制造企业的历史宣告结束。市领导文树勋、杨懿文见证签约。

    中铁轨道集团与长沙经开区签约的隧道施工重型装备制造项目，总投资4.347亿元，一期工程将于2009年上半年建成投产。项目建成后，将达到年产盾构机（俗称“地老虎”）20台、管片模具100套的产能。据介绍，一期工程建成投产后，中铁轨道系统集团还将与国际著名企业联手，通过引进与消化、独立研发与制造，逐步发展成为集盾构机研发、制造、零配件供应等为一体的盾构机产业中心。

据介绍，隧道施工重型装备——盾构机，是技术含量较高、隧道掘进专用的大型成套设备，目前只有德国、美国等少数国家能生产，且造价高昂，国内主要依赖进口。长沙经开区与中铁轨道集团签约生产的盾构机，可按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，且功效可提高8至10倍。目前，盾构机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，当前国内仅沈阳有一家该类设备生产企业。未来10年内，我国铁路、公路、地铁、水利、油气等非开挖建设工程将达6000公里以上，至少需要总价值320亿元的400多台盾构机与之配套，有着广阔的市场前景。

孟游点评：我国的中南地区包括河南、湖北、湖南、广东、广西、海南6省区，诺大的中南地区果真就没有隧道施工装备制造企业吗？

孟游翻出了一篇新华社2008年4月25日的报道： 

    新华网郑州4月25日电（记者  张兴军）由国家863计划资助、我国自主研发制造的首台复合式盾构机25日在河南下线。据悉，这台盾构机由于实现了从关键技术向整机制造的跨越，填补了国内相关领域的空白，有望打破国外企业长期以来在盾构机制造方面的技术垄断。

    记者从位于河南省新乡市的中国中铁隧道集团盾构产业化基地了解到，这台盾构机直径6.3米，最大掘进速度为每分钟8厘米，将首先应用于城市地铁施工。它“软硬通吃”，具有较强的地质适用性，在适应弯道施工、转向纠偏、滚动纠偏、改善地质条件等方面取得了明显进步。其设计还充分考虑了盾构施工在刀盘受困状态下的紧急处置方式、带压进舱作业时的安全保护以及应对涌水等突发事件的能力。

    盾构产业化基地技术经理、工程师程永亮告诉记者，此台复合式盾构机从研发到整机制造成功历时一年多时间，这也是国家863计划盾构课题取得的最新科研成果，实现了对国外先进技术从消化吸收到再创新，有望结束我国在复杂地质环境下的隧道施工依赖国外盾构机的历史。此外，在国产化率、降低造价等方面，该机器也达到了预期目的。

    盾构机是一种非常先进的地下隧道施工设备，它可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高了施工可行性、降低了成本，并能够保护地面的名胜古迹等建筑物，因而在城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工中有着广泛用途。但由于盾构制造工艺复杂、技术附加值高，目前盾构制造核心技术为德国、法国、加拿大、日本等少数国家所垄断，且价格高昂。长期以来，国外盾构在中国盾构市场的占有率高达95％以上。

为了打破国外技术垄断局面、提升我国装备制造业的水平，国务院在加快振兴装备制造业的若干意见文件中已将盾构研制列入16项重大技术装备之一；科技部于2001年将土压平衡盾构关键技术研制列入国家863计划自动化领域机器人技术主题，拉开了我国盾构产业化的序幕。

再一了解，2002年8月，中铁隧道集团就在河南建立了隧道掘进机产业化基地，成立了以盾构/TBM研究开发中心、盾构/TBM组装调试中心、盾构/TBM制造维修中心为主要发展方向的隧道机械制造公司。2004年7月，上海隧道工程股份有限公司也在上海外高桥建立了盾构产业化基地，成立了上海盾构设计试验研究中心和上海外高桥隧道机械有限公司。

湖北、广东、广西、海南的资料博主没有去查，但是有了河南的企业，长沙晚报凭什么称长沙企业宣告中南地区无隧道施工装备制造企业的历史结束的呢？给本地经济打气、鼓劲无可厚非，但是一顿乱吹，导致失实，这就是采编人员的作风问题了。